Suomi-sisustalla ryyditetyssä kiinalaisautossa on ärsyttäviä pikkuyksityiskohtia – IS:n koeajossa Maxus e-Deliver 9

Sähkökäyttöiset autot ovat tällä hetkellä nouseva ilmiö myös ammattikäytössä.

Maxus-sähköautojen maahantuoja on teettänyt kysynnän ohjaamana 11 kuutiometrin kuormatilan omaavasta e-Deliver 9 -pakettiautosta hiljattain myös 1+8-paikkaisen bussin, johon pääsimme tutustumaan ensimmäisten joukossa.

Lue lisää: Näin paljon sähköautolla ajaminen alkaa maksaa, mikäli sähkön hinta nousee todella rajusti

Koeajettu demoauto on prototyyppi ja tehty Saksassa, mutta sisustan valmistus on tarkoitus siirtää Suomeen, jossa työn alla on jo asiakkaiden tilaamia Maxus-pikkubusseja.

Näkyvyys on hyvä ja ulkopeilit reilun kokoiset, mutta ratista puuttuu korkeussäätö. Ajosuunnanvalitsin on kojelaudassa. Akun varaustason soisi näkyvän myös prosentteina. Kuva: Pekka Virtanen

Bussiversiot rakennetaan lähtökohtaisesti halutun istuinkonfiguraation mukaisesti ja tilauksen mukaan.

Koeajoautossa oli 1+2-paikkaisen ohjaamon takana kahdessa rivissä kuusi erillisistuinta ja matkustajamäärän mukaisesti kantavuutta 8 x 75 kg eli 600 kilogrammaa.

Lue lisää: Maksaisitko uudesta dieselhenkilöautosta jopa yli 200 000 euroa? Tällaisia ovat Suomen kalleimmat dieselit

Tällä penkkijärjestelyllä tavaratilaakin on vielä melkoisesti.

Jos varustukseen lisää esimerkiksi pyörätuolipaikkoja ja pyörätuolirampin/-hissin, matkustajapaikkojen määrää pitää pudottaa, jotta auto pysyy B-kortilla ajettavana.

Latausliitin sijaitsee maskin Maxus-logon alla. Kuva: Pekka Virtanen

Teknisesti mitään estettä ei toki ole, etteikö bussia saisi rakennettua myös yli 3 500 kilon kokonaismassaiseksi tapaukseksi, mutta silloin kuvaan astuu linja-autokortti.

Lue lisää: Kaikkien aikojen suoritus­kykyisin Ford-pakettiauto tarjoaa 2 000 hevosvoimaa

Istuimet ovat kiinni lattiakiskoissa, joten niiden paikkoja on mahdollista muuttaa rakenteita muokkaamatta silloin, jos lattiaa ei ole peitetty kokolattiamatolla. Ikkunat ovat itsestäänselvyys, mutta verhoilun ja valaistuksen tason määrittelee tilaaja.

Autossa on iso liukuovi molemmilla sivuilla, mutta bussiversiossa matkustajien kulku tapahtuu oikealta puolelta.

Penkkien takana on B-kortillisessa versiossa melkoisesti tavaratilaa. Takaovet avautuvat ilman rajoittimia noin 240 astetta. Takapuskurin päällä näkyy diesellämmittimen polttoainetankin täyttöaukko. Kuva: Pekka Virtanen

Liukuoven sähkökäyttö olisi käytön kannalta oleellinen varuste, mutta sitä Maxukseen ei saa ainakaan tehdastekoisena. Kuljettajan vieressä mahtuu istumaan myös keskipaikalla.

Ison auton ohjaus on varsin äkkinäinen, mutta sinänsä kiinalaislähtöinen pikkubussi on ihan kohtuullisen hyvä ajettava.

Lue lisää: Ottaako kallis polttoaine päähän? Näin voit säästää dieselauton kuluissa jopa satasia per vuosi

Maantieajossa haastetta ja tietynasteista kiusaa aiheuttaa tosin varsin rajallisen kertatoimintamatkan lisäksi mittarinopeuteen 100 km/h (todellinen nopeus 96 km/h) rajattu huippunopeus.

Jarrutusenergian talteenotolle on kolme tasoa, mutta yhden polkimen ajoa Maxus ei mahdollista.

Kuljettajan istuimessa on hyvät säädöt mutta lyhyt istuinosa. Mekaanisen seisontajarrun vapauttaminen on hiukan hankalaa. Kuva: Pekka Virtanen

Mekaanisen seisontajarru ei mahdollista pitojarrutoimintoa, ja jarrun käyttö on vähemmän ergonomista.

Omalla tavallaan työergonomiaa heikentävät myös penkin lyhyehkö istuinosa, ratin korkeussäädön puute, radiosta puuttuva RDS-ominaisuus ja adaptiivisen vakionopeudensäätimen karkea toiminta.

Lue lisää: Koeajossa täyssähköinen pakettiauto: päivä e-Ducaton ratissa sai testikuskin repimään pelihousunsa

Demobussissa oli 72 kilowattitunnin ajoakku, mutta Maxuksen voi tilata myös 88,6 kWh:n ajoakulla.

Normin mukainen toimintamatka on 236 km ja kaupunkiajossa 288 km, mutta koska keskikulutus on luokkaa 30 kWh/100 km, niin 200 km alkaa olla kesälläkin tekemätön paikka.

Tilaa on todella reilusti joka suuntaan, ja myös takimmaisille penkeille on helppo mennä. Istuimet, istuinjärjestys, verhoilu ja valaistus räätälöidään asiakaskohtaisesti. Kuva: Pekka Virtanen

Pikalatausteho on luokkaa 50–70 kilowattia.

Lattian alla oleva akku latautuu kolmivaihevirralla tyhjästä täyteen 11 kilowatin teholla noin kahdeksassa tunnissa.

Isoa autoa on mahdotonta pitää lämpimänä pelkällä akkuenergialla, ja demoautossa olikin polttoainetoiminen lisälämmitin – eli ihan lähipäästöttömäksi tällaista isoa sähköhenkilökuljetinta on käytännössä mahdotonta rakentaa.

Noin kuusimetrisen bussin vetomassa on 1 500 kiloa. Peruutuskamera on vakiovaruste. Kuva: Pekka Virtanen

Maxuksen bussikonversiolle ei ole vielä listahintaa, mutta bussiaihion arvonlisäverollinen hintaluokka on noin 75 000 euroa, ja varustelu maksaa reilut parikymmentätuhatta päälle.

Lue lisää: Kova kysyntä nostaa nyt sähkö­autojen hintoja – 2 525 euron korotus kävikin asiakkaille 4 500 euron arvoiseksi

Polttomoottoribussiin verrattuna hinta on kova, mutta säästöä tulee polttoainekuluissa ja todennäköisesti myös huoltokustannuksissa.

Myös e-Deliver 9:n bussiversiolle myönnetään Maxus-tapaan viiden vuoden/100 000 km:n takuu sekä ja kahdeksan vuoden vuoden tai 160 000 km:n akkutakuu.

Lue lisää: Kiinalainen tila-auto koeajossa: Yksi istuin nyt vähemmän, mutta isommalla akulla ajaa kauemmas

Lue lisää: Maxus-sähköautoista puuttuu ominaisuus, jolla on suuri vaikutus matkantekoon

Muutettu kirjoittajan nimi 17.8. klo 10.40.