Pikku-Mazdaan automaatti on omiaan – kulutus yllätti IS:n koeajossa

Automaattivaihteisteisten autojen suosion kasvu myös pikkuautoissa on ymmärrettävää, ovathan ne enemmän omassa elementissään kaupunkimaisessa liikenteessä kuin pitkässä matka-ajossa.

Harva nykyauto vierastaa kumpaakaan ajoympäristöä, eikä koeajetun Mazda 2:n maantieajo-ominaisuuksissa ole moitittavaa, mutta automaatin ajamiseen tuoma helppous korostuu pysähtelevässä liikenteessä.

Pikkuautoissa vaihteiston automatisointi on toteutettu yleisesti kaksoiskytkintekniikalla, CVT-variaattorivaihteistolla tai manuaalivaihteiston robotisoinnilla. Varsinkin kahdella jälkimmäisellä tekniikalla haetaan kustannussäästöä.

Mazda 2:een tehdyt pienet parannukset eivät näy ulospäin. Noin 1 700 euroa maksava parempi Vision Plus -varustelu tuo mukanaan monia mukavuus- ja turvallisuusvarusteita. Kuva: Pekka Virtanen

Viime vuonna pienen mallipäivityksen kokenut Mazda 2 poikkeaa koko voimansiirtonsa osalta yleisestä trendistä, sillä pikkuautossa on peräti 1,5-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori ja momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto, joka on kaksoiskytkinautomaattia kalliimpi ratkaisu.

Pikkuauto ja suorituskyky sopivat huonosti samaan lauseeseen, ja harva kaiketi valitsee Mazda 2:n tapaisen auton räväkkyyden vuoksi. Arkikäytössä teholla ja varsinkin alakierrosväännöllä on kuitenkin merkitystä varsinkin manuaalivaihteisessa autossa, missä se näkyy vaihtamistarpeena – tai sitten autolla ajetaan liian pienellä vaihteella, mikä kasvattaa kulutusta.

Tumman kojelaudan keskellä oleva jälkiasenteisen näköinen näyttö on hyvin kuljettajan näkökentässä. Kuva: Pekka Virtanen

Tätä taustaa vasten automaattivaihteisto on hyvä valinta Mazda 2:een, jonka vapaasti hengittävän nelisylinterisen 90 hevosvoimaa on nykyisten litraisten kolmisylinteristen pikkuturbojen alatasoa. Ajamista helpottavan automaatin toiminta on kuitenkin jonkin verran viipyilevää.

Pieni rannetuki helpottaa keskinäytön säätöpyörän käyttöä. Seisontajarru on mekaaninen.

Ripeyttä tarvittaessa moottorin kierrokset nousevat, mutta onneksi äänieristys on kohtuullisella tasolla. Sport-valinnalla menoon saa lisää sähäkkyyttä, mutta sen myötä kasvaa sekä kulutus että melutaso.

Pelkistettyä mittaristoa hallitsee selkeä nopeusmittari. Kuva: Pekka Virtanen

Polttoaineenkulutus on yksi perusliikkumisvälineen tärkeimmistä ominaisuuksista. Kulutuksen pienentämiseksi Mazda korotti korkeapuristeisen moottorin puristussuhteen 14:stä 15:een. Moottorin tehoon ja vääntöön muutoksella on olematon vaikutus.

Mazda 2 ei ole mikään talousihme, sillä lähes kesäkelillä tehdyn noin 570 kilometrin koeajon keskikulutus oli 6,8 l/100 km – auton ajotietokone tosin kaunisteli kulutuksen 6,3 l/100 km:iin.

Lue lisää: Aitoa autoilua – IS:n koeajossa Mazdan satavuotista historiaa kunnioittava avoherkku

Manuaalivaihteisto pudottaa ”Kakkosen” hintaa (n. 3 800 euroa) ja kulutusta (normiarvo 5,4:stä 4,7 l/100 km) ja parantaa suorituskykyä (0–100 km/h 12,1:stä 9,8 sekuntiin). Manuaalivaihteiston yhteydessä moottoriin on integroitu hihnakäyttöinen käynnistingeneraattori, eli kyseessä on kevythybridi.

Kulutuksen kannalta tilanne petraantuu tänä keväänä, kun tarjolle tulee Mazda 2 Hybrid, joka on Mazdan ensimmäinen itselataavalla täyshybriditeknologialla varustettu auto. Kolmesylinterisen 1,5-litraisen bensamoottorin ja sähkömoottorin yhteisteho on 116 hv ja normikulutus neljän litran luokkaa.

Istuinten värimaailma jakaa mielipiteitä. Sivuttaistukea on sopivasti, ja ajoasennon saa säädettyä asialliseksi. Kuva: Pekka Virtanen

Takatilat ovat hyvät kahdelle, mutta keskellä on niukasti jalkatilaa. Kuva: Pekka Virtanen

Mallipäivityksen myötä Mazda 2:n kaikissa versioissa on vakiona 7-tuumaisella näytöllä varustettu MZD Connect -tietoviihdejärjestelmä, joka sisältää langattoman Apple Carplayn ja langallisen Android Auton.

Kaupunkijarrutusavustimen päivittymisen myötä jalankulkijoiden tunnistus onnistuu myös pimeällä. Kahdesta varustetasosta paremmassa on nyt kaistallapitoavustin.

Uudelleen muotoilut etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen. Liiaksi eteenpäin työntyvän pääntuen vuoksi ajoasentoa pitää hakea ratin säätöjen lisäksi penkin pumpattavalla korkeussäädöllä ja portaallisella nojan säädöllä.

Pikkuautossa on pikkuauton takatilat ja tavaratila. Kenkä- ja polvitilaa on kuitenkin yllättävän reilusti, ja korkeuskin riittää takapenkin reunapaikoilla.

Lue lisää: Mazda CX-5 koeajossa: Hinta alas ja samalla tuli pieniä parannuksia

Lue lisää: Uusi diesel-Mazda kuittasi 100 000 km kestotestissä huipputuloksen

Kontti on auton koon mukainen, eikä laajennus ole tietenkään tasapohjainen. Kuva: Pekka Virtanen

Lue lisää: Mazda kertoi välietapistaan – näin mallit sähköistyvät