Uusi Seat Leon on jo aivan Skoda Octavian veroinen auto – IS ajoi uuden töpseliversion ensimmäisenä Suomessa

Lyhyesti sanottuna loistava nykyaikainen perusauto, josta on vaikea löytää oikeastaan mitään suurempaa vikaa. Ajoasento erinomainen, taakse mahtuvat aikuisetkin. Helppo käyttää, hyvä ajaa. Ei juuri turhia kikkailuja (paitsi hieman hankaluutta digivalikoissa), mutta ei toisaalta turhaa vanhanaikaisuuttakaan. Koeajossa yllättävän pihi jopa akku tyhjänä.

Muun muassa tällaisia määreitä voi nyt ilman suurempia tunnontuskia istuttaa uuteen töpselilliseen Seat Leon Sportstoureriin, jota voikin samaan hengenvetoon veikkailla myös ensi vuoden aivan mahdolliseksi markkinaosuusyllättäjäksi.

Seat Leon eHybridin ajoakku täyttyy kotilaturilla selvästi alle neljässä tunnissa. Kuva: Tommi Lempinen

Vaikka muotoilupuoli ja henki ovatkin Leonissa yhä täyttä konserni-Seatia, on lopputuotteen tekninen yhteneväisyys tuoreimman Skoda Octavia Combin kanssa jo niin ilmeistä, ettei juuri paremmasta väliä.

Ehkä parhaana yksittäisenä esimerkkinä tästä farkku-Leonissa ei enää käytetä Volkswagen Golfin vanhaa lyhyempää akseliväliä, vaan tämäkin mitta on nyt millilleen sama kuin Octaviassa! Eli lisäystä edellismalliin on senttitolkulla ja muutos todella tuntuu myös sisällä.

• Lue lisää: Koeajossa Seatin kevythybridifarmari – pohdintaa aiheuttaa 3 000 lisäeurolla löytyvä vaihtoehto

Voimalinjan osalta malliston suomalaisittain mielenkiintoisin vaihtoehto on ehdottomasti ladattava hybridiversio, jonka IS sai ajoon ensimmäisenä Suomessa.

Keskinäyttöön on upotettu valtava määrä toimintoja. Lopputulos on kohtuullinen, mutta ei erinomainen. Muokattavista valikoista ja erilaisista suorakutsutoiminnoista huolimatta toivelistalle jäävät varsinkin ilmastoinnin osalta ne ihan oikeat nappulat. Kuva: Tommi Lempinen

Kauppanimeltään eHybridiksi nimetty töpselimalli on samalla markkinoiden edullisimpia uusia ladattavia autoja ja varustettu järkevästi 12,8 kilowattitunnin ajoakulla. Käytännössä kyseinen luku tarkoittaa olosuhteista riippuen 40-60 kilometrin sähkötoimintamatkaa, millä voi siis pienentää auton bensiininkulutusta ajoprofiilista ja omista päivittäisistä latausmahdollisuuksista riippuen hyvinkin merkittävästi.

Kerrankin riittävästi latauskaapelitilaa oikeassa paikassa! Litrojen osalta töpseli-farkun takatila on bensa- ja dieselmalleja selvästi pienempi, mutta silti hyvän muotoinen. Kuva: Tommi Lempinen

Auton sisäinen latauslaite on Seatissa 3,6 kilowatin tehoinen, mikä riittää kyllä kotikäyttöön mutta ei mahdollista asiointilatureiden huipputehojen hyödyntämistä samaan malliin kuin esimerkiksi Mersun A-sarjalaisessa. Se ei toki ole varsinainen miinus, mutta tehokkaampi olisi silti tietysti kivempi.

Muutaman sadan kilometrin lenkillä havaituista kulutusseikoista kiinnostavinta oli, että lataamattomanakin Leonilla pääsi verraten helposti noin reilun kuuden litran keskikulutukseen. Se on hyvä tulos.

Niin sanotun kuolleen kulman varoitusvalo on toteutettu näin näyttävästi. Näkymä voisi ”premiummaisuutensa” puolesta olla tässä vaikka sukulaismerkki Audista. Kuva: Tommi Lempinen

Ajettavuudeltaan uusi Leon edustaa Volkswagen-konsernin nykypäivää, eli moitteita on arkiajossa vaikea löytää. Jopa aiemmissa versioissaan joskus hieman viivytellyt DSG-automaatti toimii nyt kiitettävän kivasti.

Eniten ajossa jäi lopulta ärsyttämään sähköajotilaan liitetty muovisen keinotekoinen koriseva kaiutinääni, jota ei Seatin teknisen tuenkaan mukaan saa valitettavasti mitenkään pois päältä.

Takapenkillä tilaa on reunapaikkojen osalta aikuisellekin sopivasti. Keskellä häiritsee ”kardaanitunneli”, mutta ei keskipaikka silti mikään käyttökelvoton ole ja sopii ihan passelisti esimerkiksi lapsille tai tilapäiskuljetuksiin. Kuva: Tommi Lempinen

Varustelultaan Leon on varsinkin vastaaviin Volkswageneihin verrattuna varsin kiinnostavan kilpailukykyinen ja töpselihybridin alhaiset päästöt pitävät myös lisävarusteiden hintatason pääosin varsin siedettävänä. Varustepuolen eräänlainen erikoisuus on sähköinen seisontalämmitys/-jäähdytys, joka kuuluu Leonin töpselihybridiversioissa aina vakioherkkuihin.

Varsin kiitettävän jälkimaun suurimmaksi miinukseksi asettui lopulta auton opettelua vaativa kosketusnäyttöinen tietoviihdejärjestelmä.

Komea takavalopaneeli tuo ulkonäköön leveyden tuntua. Se ei ole ihan harhaa, sillä litroja ja senttejä riittää vaikka perhekäyttöön saakka. Kuva: Tommi Lempinen

Komean diginäytön kaveriksi kaipaisi nimittäin ainakin muutamaa ihan fyysisiä perinnenappulaa, joihin voisi esimerkiksi ohjelmoida niitä itselleen tärkeimpiä toimintoja. Ainakin itse keksisin esimerkiksi Suomen oloissa tiheää säätöä vaativalle ilmastoinnille muutamankin paremman ohjaustavan kuin ne kosketusnäytön valikot.

Ajoltaan ja ohjaamoergonomialtaan uusi Leon on aivan erinomainen. Edessä alhaalla vasemmalla sijaitseva valokatkaisinpaneeli on toteutettu muodikkaasti, mutta vähän halvan oloisesti hipaisutekniikalla. Se ei kuitenkaan juuri haittaa, sillä Leonin valoautomatiikka automaattisine kaukovaloineen toimi koeajolla hienosti. Kuva: Tommi Lempinen

Lisäksi osa näyttöohjatuista toiminnoista on myös piilotettu Seatin valikoissa sen verran syvälle, että arjessa tietyt herkut uhkaavat jäädä ainakin harvoin ratissa olevilta kakkoskuskeilta jopa kokonaan käyttämättä.

Mutta kokonaisuutena silti hyvä auto, siitä ei nyt pääse mihinkään.