Siksi monet automaahantuojat asennuttavat asiakkaan toivomia varusteita vasta niin sanotusti ”satamassa”, eli tehtaan tuotantolinjan jälkeen tuontisatamassa kuten esimerkiksi Malmössa tai Hangossa.
Näin automaahantuoja ja uuden auton ostaja välttävät autoveron, joka muuten menisi itse auton ohella myös esimerkiksi autoon tehtaalla asennetusta tekstiilimattosarjasta tai vaikkapa lisävaloista asianmukaisine valorautoineen.
Uuden WLTP-normin myötä tuttu kuvio on kuitenkin muuttumassa. Tällä hetkellä näyttää nimittäin siltä, ettei Trafi aio vastaisuudessa enää sallia tällaista "satamassa tapahtuvaa" varustelua EU:n yleiseen linjaukseen perustuen.
Ennen rekisteröintiä asennettujen varusteiden pitää olla tehdasasenteisia, jotta niiden vaikutus saadaan mukaan myös auton tyyppihyväksynnän mukaiseen WLTP-päästöarvoon ja siitä riippuvaan päästöverotukseen.
Käytännössä Suomessa tapahtuva jälkivarustelu on siis siirtymässä maahantuojilta ja logistiikkayrityksiltä jälleenmyyjille.
– Tämä iskee erityisen kovaa sellaisiin automerkkeihin, joiden kohdalla tehdään runsaammin jälkivarustelua Suomessa. Esimerkkeinä voitaisiin mainita satamassa asennettavat polttoainetoimiset lämmittimet kuten Webastot ja vastaavat, vetokoukut tai erilaiset varustepaketit, ison automaahantuojan edustaja kertoo IS:lle.
Esimerkkejä autoihin jälkikäteen lisättävistä varusteista:
Lämmityslaitteet ja niiden ohjainyksiköt
Vetokoukut
Rengastyöt
Lasityöt ja tummennukset
Sisätilojen valaistusratkaisut
Istuinsuojat
Lisävalot ulkopuolelle
Teippaukset
Vaneroinnit
Taakkatelineet ja kylkiputket
Sisätilojen suojaus
Kuormatilaratkaisut
Hylly- ja säilytystilajärjestelmät
Alustasarjat
Pohjapanssarit
Media- ja viihdejärjestelmät
Paikannuslaitteet ja hälytinjärjestelmät
Lähde: SE-Mäkinen Oy
